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एमएच 370 :
मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान के रहस्यमय ढंग से गायब होने के लगभग 10 साल बाद, उड़ानों के हवा में गायब होने का खतरा मंडरा रहा है।
“शुभ रात्रि। मलेशियाई थ्री सेवन ज़ीरो।”
वे छह शब्द मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान 370 के कॉकपिट से अंतिम रेडियो प्रसारण थे, जो 8 मार्च 2014 को देर रात कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए विमान के उड़ान भरने के एक घंटे से भी कम समय बाद हुआ था। कुछ मिनट बाद, विमान हवाई-यातायात से गायब हो गया। रडार स्क्रीन को नियंत्रित करें.
एक विशाल बोइंग कंपनी 777 जेट, जो लगभग मैनहट्टन शहर के ब्लॉक जितना लंबा और पांच मंजिला इमारत से भी ऊंचा था, किसी तरह रात के साफ आसमान में खुद को अदृश्य बनाने में कामयाब रहा। विमान में 239 लोग सवार थे.
ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तट से सैकड़ों मील दूर, दुर्गम दक्षिणी हिंद महासागर में कुछ सबसे गहरे समुद्री तलों में आगे की खोज अभियान चलाया गया, और मुख्य धड़ या किसी भी यात्री और चालक दल का कोई निशान नहीं मिला। 777 में 30 लाख घटकों में से केवल कुछ टुकड़े ही वर्षों बाद पूर्वी अफ्रीकी तट पर बह गए।
बिना किसी मई दिवस की कॉल, बिना किसी ज्ञात उड़ान पथ और बिना किसी मलबे के, MH370 आधुनिक विमानन का सबसे बड़ा रहस्य बना हुआ है। और जबकि जांचकर्ताओं के पास आगे बढ़ने के लिए बहुत कुछ नहीं था, वे एक बात पर स्पष्ट थे: एक विमान फिर कभी इस तरह से लापता नहीं होना चाहिए।
फिर भी 10 साल बाद, इसी तरह के मामलों को खारिज करने के लिए उद्योगव्यापी प्रयास को नौकरशाही, वित्तीय दबाव और कॉकपिट पर अंतिम नियंत्रण किसका होना चाहिए, इस पर बहस ने रोक दिया है, वर्षों के नियामक सुधारों की प्रक्रिया के अनुसार।
एक प्रमुख विमान-ट्रैकिंग उपकरण जो आपदा के हफ्तों बाद मलेशियाई अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित किया गया था, अभी तक लागू नहीं किया गया है। जबकि उद्योग ने उपकरण लागत में लाखों डॉलर बचाए हैं, विमानन सुरक्षा प्रोटोकॉल में समुद्र के आकार के छेद बने हुए हैं, जिसका अर्थ है कि एक बर्बाद यात्री जेट ग्रह के सुदूर कोनों में हमेशा के लिए छिपा रह सकता है।
चूंकि MH370 के लिए खोज दल निरर्थक दिखाई दे रहे थे, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा प्रशासित सुरक्षा विनियमन के एक अतिरिक्त स्तर ने प्रस्तावित किया कि नए जेट विमानों को कम से कम हर मिनट अपनी स्थिति प्रसारित करनी चाहिए यदि वे मुसीबत में हों। इसका उद्देश्य अधिकारियों को आने वाली आपदा की पूर्व चेतावनी देना था। यदि बाद में विमान नीचे गिरता है, तो बचाव दल को कम से कम दुर्घटनास्थल का पता लगाने का मौका मिलेगा।
ऐसा नहीं हुआ. एक मिनट के ट्रैकिंग नियम में दो बार देरी हो चुकी है। पहले इसे जनवरी 2021 में लागू होना था लेकिन अब इसे जनवरी 2025 से लागू किया जाएगा। ब्लूमबर्ग न्यूज़ ने अमेरिका, यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया में फैली एक दर्जन से अधिक प्रमुख एयरलाइनों से पूछा कि उनके बेड़े में पहले से ही कितने विमान हैं। आईसीएओ आवश्यकताएँ। जिन एयरलाइनों ने प्रतिक्रिया दी उनमें से बहुत कम विमान अनुपालन में थे।
एयर फ़्रांस, जिसके पास सितंबर तक 250 से अधिक विमान थे, ने कहा कि सात जेट – सभी एयरबस एसई ए350 – मानक का अनुपालन करते हैं। कोरियन एयरलाइंस कंपनी ने कहा कि उसके 159-मजबूत बेड़े में से तीन ट्रैकिंग डिवाइस से लैस हैं, जबकि जापान एयरलाइंस कंपनी ने कहा कि उसके 226 विमानों में से दो में यह तकनीक स्थापित है।
विमानन सुरक्षा मानकों को बढ़ावा देने वाले वर्जीनिया स्थित गैर-लाभकारी समूह फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी हसन शाहिदी ने कहा, MH370 के गायब होने के बाद से देरी अस्वीकार्य है। “यह एक त्रासदी थी और समाधान विकसित किए गए हैं। यह बिल्कुल जरूरी है कि हम यह अंतिम कदम उठाएं,” शाहिदी ने कहा।
वर्षों विलंब से होने के कारण, नया ट्रैकिंग मानक केवल नए विमानों पर लागू होता है। पिछले वर्ष की तुलना में सेवा में 20,000 से अधिक पुराने विमानों पर संबंधित तकनीक स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसका मतलब है कि MH370 के गायब होने के बाद महत्वपूर्ण मानी जाने वाली क्षमता के बिना, दुनिया भर में लाखों यात्रियों को लेकर हजारों विमान दशकों तक उड़ान भरेंगे।
प्रौद्योगिकी बाधाओं ने देरी में कम से कम कुछ भूमिका निभाई है। जब यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने 2015 में विमानों पर “छेड़छाड़-प्रूफ” ट्रैकिंग सिस्टम की सिफारिश की, तो नागरिक उड्डयन उद्योग के लिए वैश्विक गति-निर्धारक माने जाने वाले संघीय विमानन प्रशासन ने इसे पीछे धकेल दिया। एफएए ने कहा कि यह सभी प्रणालियों के पायलट नियंत्रण का त्याग किए बिना नहीं किया जा सकता है, जिसे विमानन सुरक्षा प्रोटोकॉल का मुख्य आधार माना जाता है क्योंकि आपातकालीन स्थिति में विमान पर अंतिम निर्णय पायलटों को ही लेना होता है।
MH370 के कप्तान ज़हारी अहमद शाह की भूमिका रहस्य का प्रमुख केंद्र बिंदु रही है। अंतिम रिपोर्ट में घटनाओं के अनुमानित अनुक्रम के अनुसार, विमान ने जानबूझकर उत्तरी चीन के लिए अपना नियोजित मार्ग छोड़ दिया, मलेशिया के ऊपर से वापस मुड़ गया और समुद्र की ओर चला गया। यह लगभग छह घंटे तक दक्षिण की ओर चक्कर लगाता रहा और संभवतः ईंधन ख़त्म होने के कारण दक्षिणी हिंद महासागर में उतर आया।
वैज्ञानिकों ने पृथ्वी से 36,000 किलोमीटर (22,400 मील) ऊपर एक उपग्रह के साथ प्रति घंटा कनेक्शन का अध्ययन करके नष्ट हुए जेट के मार्ग का मोटे तौर पर नक्शा तैयार करने में कामयाबी हासिल की। यह जासूसी कार्य जितना उल्लेखनीय था, इसने एक विशाल संभावित दुर्घटना क्षेत्र का निर्माण किया। 2017 में शिकार रोकने से पहले, एक अंतरराष्ट्रीय खोज बेड़े ने 710,000 वर्ग किलोमीटर समुद्र तल का सर्वेक्षण किया, जो खाइयों और चोटियों से घिरा हुआ था।
आपदा की 450 पेज की अंतिम रिपोर्ट में शामिल फोरेंसिक विवरण त्रासदी के मानव टोल से बचना मुश्किल बनाते हैं। रिपोर्ट में यात्रियों की सीट संख्या, लिंग और राष्ट्रीयता की सूची दी गई है। इकोनॉमी सेक्शन लगभग भरा हुआ था, दो बच्चे 17एफ और 18एफ में और एक अन्य 30एच में बैठे थे, और बोर्ड पर दो शिशु थे। पीछे, चार पंक्तियों के अलावा, दो ईरानी चोरी के यूरोपीय पासपोर्ट पर यात्रा कर रहे थे।
बिजनेस-क्लास सेक्शन में बमुश्किल एक-तिहाई यात्री बैठे थे, जिनमें से अधिकांश 10 यात्री खिड़कियों के पास बैठे थे। अपने मेहमानों की देखभाल करने वाले 10 फ्लाइट अटेंडेंट सभी मलेशिया से थे, जबकि अधिकांश यात्री चीनी थे। रात 1 बजे के ठीक बाद फ्लाइट 35,000 फीट की ऊंचाई पर पहुंच गई. लगभग 20 मिनट बाद, MH370 ने मलेशियाई हवाई-यातायात नियंत्रण से अपने अंतिम ध्वनि प्रसारण के साथ हस्ताक्षर किए।
जांचकर्ताओं ने कहा कि यह संभव है कि किसी ने विमान की संचार प्रणाली बंद कर दी हो, जिससे वे किसी निश्चित नतीजे पर नहीं पहुंच सकें। उन्होंने कहा, ”टीम एमएच370 के लापता होने का वास्तविक कारण निर्धारित करने में असमर्थ रही।”
साथ ही, रिपोर्ट ने अंतर्राष्ट्रीय विमानन समुदाय से एक भावपूर्ण अपील करते हुए कहा कि “यात्रा करने वाले लोगों को आश्वस्त किया जाना चाहिए कि वर्तमान पीढ़ी के वाणिज्यिक विमानों का स्थान हमेशा ज्ञात हो। अन्यथा करना अस्वीकार्य है।”
एक मिनट के ट्रैकिंग नियम को उस अंधे स्थान को संबोधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसका लक्ष्य छह समुद्री मील के दायरे में दुर्घटना स्थल को खत्म करना था।
दुर्घटना जांच के लिए उड़ान-डेटा विश्लेषण करने वाली ओटावा स्थित कंपनी एपीएस एयरोस्पेस कॉर्प के मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइक पूले ने कहा, यह अभी भी काफी अच्छा नहीं है। ग्रह के लगभग हर इंच को कवर करने वाले उपग्रहों के साथ, पूले चाहता है कि सभी वाणिज्यिक उड़ानें अपनी स्थिति और अन्य प्रमुख डेटा को छेड़छाड़-रोधी प्रणाली पर लगभग लगातार प्रसारित करें। उन्होंने कहा कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि विमान संकट में था या नहीं।
कनाडा के ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के लिए 20 साल से अधिक समय तक काम करने वाले और इसके प्रमुख रहे पूले ने कहा, “किसी विमान के लापता होने की स्थिति में, आपको सिर्फ यह नहीं पता होता है कि वह कहां है, आपको बहुत सारी तात्कालिक जानकारी मिल जाती है।” उड़ान-रिकॉर्डर. प्रयोगशाला “आपको शायद इस बात का बहुत अच्छा अंदाज़ा है कि MH370 के साथ क्या हुआ।”
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किसी भी लापता विमान को ढूंढना महत्वपूर्ण है क्योंकि पिछली घटनाओं के कारण को समझना भविष्य की आपदाओं को रोकने के लिए केंद्रीय है। एफएए के पास एक ऑनलाइन लाइब्रेरी है जो दशकों की दुर्घटनाओं से सीखे गए सबक के लिए समर्पित है।
2014 में MH370 के गायब होने के बाद, गतिविधियों की शुरुआती बाढ़ आ गई थी। एक महीने के भीतर, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एक एयरलाइन व्यापार समूह, ने सख्त उड़ान निगरानी के लिए प्रस्ताव तैयार करने के लिए एक टास्क फोर्स का गठन किया। बोइंग, एयरबस और विमानन मानक-निर्धारण के लिए केंद्रीय संयुक्त राष्ट्र एजेंसी आईसीएओ, सभी शामिल थे। इस प्रारंभिक कार्य के परिणामों में से एक 1 जनवरी, 2021 से संकटग्रस्त बड़े, नए यात्री विमानों के लिए प्रति मिनट कम से कम एक बार अपनी स्थिति प्रसारित करने की आवश्यकता थी।
उस समय सीमा को पूरा करने का सवाल ही नहीं था। 2019 में आईसीएओ को चार पन्नों की प्रस्तुति में, ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने दावा किया कि मॉन्ट्रियल स्थित आईसीएओ और खोज-और-बचाव संगठनों के बीच “समन्वय और सूचना साझा करने की कमी” थी। फिर एक मिनट की ट्रैकिंग को 2023 तक विलंबित कर दिया गया। जब कोरोनोवायरस ने हवाई यात्रा रोक दी और सैकड़ों नवनिर्मित, अविभाजित विमानों को भंडारण में भेज दिया, तो ट्रैकिंग नियम 2025 में वापस आ गया।
यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी की 2022 की फाइलिंग में दूसरी देरी के वित्तीय लाभों पर प्रकाश डाला गया है। ईएएसए दस्तावेज़ में कहा गया है कि एयरोस्पेस इंडस्ट्री एसोसिएशन की अंतर्राष्ट्रीय समन्वय परिषद, जो विमान निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करती है, ने आईसीएओ से स्थगन के लिए कहा। ईएएसए ने $175 मिलियन और $262 मिलियन के बीच अनुमानित लागत बचत का हवाला दिया – एक नए बोइंग 777 की सूची मूल्य से कम।
साथ ही, ईएएसए ने स्वीकार किया कि उपग्रह नेटवर्क के माध्यम से आपातकालीन संकेतों को संसाधित करने की तकनीक को “महत्वपूर्ण देरी” का सामना करना पड़ा क्योंकि दुनिया की निगरानी के लिए आवश्यक उपग्रह अभी तक पूरी तरह से चालू नहीं थे। उन्होंने कहा, संकट की रिपोर्ट की स्थिति में कार्रवाई करने के लिए जिम्मेदार संगठनों को भी ऐसी घटनाओं से निपटने के लिए प्रक्रियाएं स्थापित करने के लिए समय की आवश्यकता होती है।
मॉन्ट्रियल स्थित ICCAIA ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एयरबस के प्रवक्ता ने देरी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और ईएएसए फाइलिंग को स्थगित कर दिया। आईसीएओ ने एक ईमेल में कहा, “महामारी ने सभी को पीछे छोड़ दिया है।” आईसीएओ ने कहा, “यह इस बात पर निर्भर करता है कि नया उपकरण कितना आवश्यक है और कितना अच्छा प्रदर्शन करता है, संकटग्रस्त विमानों के लिए ट्रैकिंग उपकरण किसी दिन पुराने विमानों पर अनिवार्य हो सकता है।”
बोइंग ने कहा कि वह “वैश्विक वैमानिकी संकट और सुरक्षा प्रणाली की आवश्यकता पर वैश्विक नियामकों की देखरेख में काम करना जारी रखता है।”
निश्चित रूप से, MH370 के मद्देनजर एयरलाइंस ने अपनी ट्रैकिंग क्षमताओं को कुछ हद तक कड़ा कर दिया, अपने बड़े यात्री विमानों को कम से कम हर 15 मिनट में दूर के पानी में निर्देशित किया।
आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा, “सुरक्षा कभी नहीं की जाती।” “जब आपके पास MH370 जैसी घटनाएँ होती हैं, तो मुझे लगता है कि यह वास्तव में हर किसी को पीछे खड़े होकर कहने पर मजबूर कर देता है, ‘यह कैसे हो सकता है?’ क्या ऐसा दोबारा हो सकता है? अगर ऐसा हो सका तो मुझे बहुत आश्चर्य होगा. मैं यह नहीं कह रहा हूं कि अवसर शून्य हैं, लेकिन 10 साल पहले की तुलना में आज संभावनाएं बहुत कम हैं।”
ऐसे ऑफ-द-शेल्फ उत्पाद उपलब्ध हैं जो लगातार वाणिज्यिक उड़ानों को ट्रैक करते हैं। उदाहरण के लिए, इनमारसैट और ऐरिऑन, उपग्रहों के नेटवर्क का उपयोग करके लगभग वास्तविक समय में उड़ान डेटा के साथ वाहक प्रदान करते हैं जो दुनिया में लगभग कहीं भी उच्च परिशुद्धता और वास्तविक समय में विमानों से जुड़ सकते हैं।
इसका मतलब यह है कि 2009 में एयर फ्रांस 447 की दुर्घटना जैसी स्थिति – एक कार्यात्मक विमान जो बिना किसी संदेह के अटलांटिक महासागर में डूब गया और केवल दो साल बाद पाया गया – सैद्धांतिक रूप से फिर कभी नहीं होना चाहिए।
आईसीएओ ने संकटग्रस्त विमानों के लिए उड़ान के दौरान एक मिनट के ट्रैकिंग उपकरणों की स्पष्ट आवश्यकताएं निर्धारित की हैं। उन्हें विभिन्न स्थितियों में सक्रिय करने की आवश्यकता होती है, जैसे प्रणोदन का नुकसान। गंभीर रूप से, स्वचालित रूप से चालू होने वाले उपकरणों को मैन्युअल रूप से बंद नहीं किया जा सकता है।
एयरबस ने एक आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर सिस्टम पेश किया जो मानक को पूरा करता है और इसे अप्रैल 2023 से विमान निर्माता द्वारा वितरित सभी नए वाइडबॉडी विमानों में फिट किया गया है।
मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान 370 में ऐसी कोई क्षमता नहीं थी।
MH370 के लापता होने के बाद मलेशिया में अंतरराष्ट्रीय जांच दल में शामिल हुए ऑस्ट्रेलियाई हवाई-दुर्घटना विशेषज्ञ जो हैटली का कहना है कि 10 साल बाद भी रहस्य अभी भी उनसे जुड़ा हुआ है। हालाँकि इस घटना में जानबूझकर की गई कार्रवाई की पहचान है, लेकिन सबूतों की कमी इसे निराशाजनक बनाती है।
हैटली ने कहा, “मैं हर दिन MH370 के बारे में सोचता हूं।” “एक दुर्घटना अन्वेषक के रूप में, आपका काम सवालों का जवाब देना, परिवार, दोस्तों और रिश्तेदारों को जवाब देना और सुरक्षा में सुधार करने का प्रयास करना है। हम ऐसा नहीं कर सके।”
